刘子康，民国人，铁路机车柴油机专家，是我国牵引动力内燃化的带头人之一。

在主持机车柴油机设计研制工作中，解决了多项关键技术难题，成功研制出207E和240系列我国第一代机车柴油机。接着又主持研制了第二代东风4机车16V240ZJ系列柴油机。他较早地与国外进行了铁路机车用柴油机技术合作研究，走出了一条学习利用国外先进技术，改进自己产品的新路，为我国内燃机车工业的发展做出了重要贡献。刘子康，1925年10月26日出生于广西省北流县沙垌乡。父亲刘仲斌早丧，母亲为培育好孩子，从小将其兄姐五人送到外省市求学。他1941年毕业于广州培桂中学初中，1944年毕业于广州培正中学高中，1945年考入重庆大学机械系，攻读内燃机专业，1949年8月大学毕业，获工学士学位。1950年2月应聘到铁道部东北特派员办事处厂务部工作。同年调齐齐哈尔机车车辆厂从事非标准设备设计。1954年转调大连机车车辆厂，开始了他献身中国铁路机车事业的生涯。1954年至1958年，他先后参加了和平型、建设型和人民型等我国首批蒸汽机车的设计工作。1958年，主持了我国第一代巨龙型（后改名东风型）干线内燃机车用10L207E型二冲程柴油机的设计，随后又先后主持了10L207E型柴油机加装增压器提升功率降低油耗的试验研究，以及调车机车用6L207E型同系列柴油机的设计定型工作。1965年，主持我国第二代东风4型内燃机车用16V240ZJ型四冲程柴油机的设计研制工作。1968年至1974年，由于“文化大革命”，刘子康被迫离开了技术工作岗位。1975年回厂后，继续主持16V240ZJ型柴油机的改进工作，在全厂职工的共同努力下，经过3年的艰苦奋斗，完成了16V240ZJB型柴油机的改进设计和定型工作。从而使内燃机车和柴油机得以进入了稳定的生产发展时期。1982年，在16V240ZJB型柴油机的基础上，他又主持完成了同系列的8L240ZJ型柴油机的设计研制工作，该柴油机用于调车机车。接着又主持设计研制提升功率的16V240ZJC型柴油机，使内燃机车功率提高10%。1983年参加与英国里卡多公司技术合作洽谈，并以主任工程师身份，指导16V240ZJD型柴油机的设计和试验。至此，我国内燃机车柴油机不同功率等级的系列机型已基本形成，从而加速了我国铁路内燃化的发展进程，促进了交通运输事业的进一步发展。1986年至1991年，担任机车柴油机技术顾问，指导各种型号柴油机的设计研制。