1、我国一类口岸已达253个记者从刚刚闭幕的中国口岸协会第三次全国会员代表大会上了解到，截至2005年底，全国共有对外开放的一类口岸253个，其中水运口岸133个、铁路口岸17个、公路口岸47个、航空口岸56个。

2005年，我国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别达到49.1亿吨和7580万标准箱，已连续3年位居世界第一。本次大会还确定了我国口岸建设的目标：“实现人便于行，货畅其流，使企业降低通关成本，增强国际竞争能力。”作为桥梁和纽带，中国口岸协会将致力于建立公平的竞争秩序和营造良好的投资环境，关注口岸监管水平及通关效率。中国口岸协会是全国口岸工作单位和口岸工作者共同自愿结成的全国性社会团体，海关总署是中国口岸协会的主管部门。作为一个跨地区、跨部门、跨行业的协会，多年来，协会坚持以服务为宗旨，为推动口岸工作发展、促进对外经济贸易和国际交往发挥了重要作用。随着对外经济贸易的快速发展，口岸管理体制改革的深化，“大通关”和电子口岸建设步伐的加快，口岸整体效能显著提高。我国已经构建了以港口、航空口岸为中心，以公路、水路、铁路为网络的立体化的口岸物流基础设施体系，形成了以沿海、沿江水运、航空和内陆边境全方位的立体化口岸开放格局。厦门检验检疫局为台湾水果开辟特别快速通道，提供便捷检验检疫服务，使厦门口岸进口台湾水果持续增长，据该局统计，今年上半年共进口台湾水果19批次235吨，货值24.2万美元，进口量已超过去年全年（33批次、207吨，货值18.2万美元）。图为该局对首次输入厦门的台湾香蕉实施现场查验。

2、根据条约开放的商埠英国南京条约（1842年8月29日）：广州、福州、厦门、宁波、上海天津条约（1858年6月26日）：牛庄（后改为营口）、登州（后改为烟台）、台湾（台南）、潮州（实际在汕头）、琼州（实际在海口）、镇江、汉口、九江北京条约（1860年10月24日）：天津、大沽烟台条约（1876年9月13日）：宜昌、芜湖、温州、北海新订烟台条约续增专条（1890年3月31日）：重庆藏印议订附约（1893年12月5日）：亚东续议缅甸条约附款（1897年2月4日）：腾越、梧州、三水（三水县江根墟）续议通商行船条约（1902年9月5日）：长沙、万县、安庆、惠州、江门续订藏印条约（1906年4月27日）：江孜、噶达克、亚东俄国伊犁塔尔巴哈台通商章程（1851年8月6日）：伊犁、塔尔巴哈台（今塔城）北京条约（1860年11月24日）：喀什、库伦（今乌兰巴托）、张家口伊犁条约（1881年2月24日）：肃州（嘉峪关）、乌鲁木齐、哈密、古城（奇台）、吐鲁番、科布多、乌里雅苏台法国天津条约（1858年6月27日）：台湾（台南）、淡水（台北）、潮州、琼州、江宁（南京）续议商务专条（1887年6月26日）：龙州、蒙自、蛮耗（今曼耗）续议商务专条附章（1895年6月21日）：思茅、河口美国通商行船续约（1903年10月8日）：奉天（沈阳）、安东（丹东）日本马关条约（1895年4月17日）：沙市、重庆、苏州、杭州通商行船续约（1903年10月8日）：长沙、奉天（沈阳）、大东沟（丹东）会议东三省事宜正约（1905年12月22日）：菲尼克斯（凤城）、辽阳、新民屯（新民）、铁岭、通江子（通江口）、法库门（法库）、宽城子（长春）、吉林、哈尔滨、宁古塔（宁安）、珲春、三姓（依兰）、齐齐哈尔、海拉尔、瑷珲、满洲里图们江中韩界务条款（1909年9月4日）：龙井、局子街（延吉）、头道沟、百草沟根据利益均沾的原则，一旦与上述国家中的一国签订条约开放商埠，则其他国家自动取得在相应商埠地的一切权利。其中，日本在沙市、重庆、苏州、杭州的四处商埠地，被一些中国历史学家算作租界。自辟商埠1898年，清朝帮办路矿大臣张翼奏请朝廷开辟秦皇岛为商埠。光绪皇帝钦定，将秦皇岛辟为商埠。

1899年，福建三都澳、湖南岳州被开辟为商埠地。

1904年，山东巡抚周馥与其前任袁世凯联名上奏朝庭，要求济南、周村、潍县三地自开商埠，于5月得到批准。济南由于地处津浦铁路和胶济铁路的交点，迅速从闭塞的内陆城市成为华东的一个经济中心