两个不是相反的概念，只能说是设计初衷不同。简单的说，高速航行螺旋桨的重点是“出大力”，低噪音螺旋桨的重点是“出匀力”。

因此高速桨会尽可能的加大螺距，加高转速，出力不匀就不匀，桨效率低就低，只要能在高水流速度的条件下依然能够出力，就达到目的了。

低噪音螺旋桨则会在满足指标的前提下降低转速。

水陆通行空气动力快艇的螺旋桨与飞机螺旋桨相同，船舶螺旋桨（推进器）与飞行器相比是直径小、转速低、螺距大，因为水的密度比空气大得多，所以同样的载荷船舶所需动力较小效率也高得多。

船用螺旋桨需要人不断地划动船桨来推动船前行，人一旦停止划动， 船自然而然也会停下来。而人的力量毕竟是有限的，船的前行速度受到人 力的限制。

可是快艇螺旋桨却大大不同，因为螺旋桨船上有秘密武器一一发 动机。通过发动机转动而形成的推力推动螺旋桨叶不断地转动，螺旋桨叶的转动推动船前进。人们只需保证发动机的转动就行了，只要动力有保证， 发动机可以一直连续地高速转动，螺旋桨也随之不断地旋转。

这两个不是相反的概念，只能说是设计初衷不同。简单的说，高速航行螺旋桨的重点是“出大力”，低噪音螺旋桨的重点是“出匀力”。

因此高速桨会尽可能的加大螺距，加高转速，出力不匀就不匀，桨效率低就低，只要能在高水流速度的条件下依然能够出力，就达到目的了。

低噪音螺旋桨则会在满足指标的前提下降低转速。

水陆通行空气动力快艇的螺旋桨与飞机螺旋桨相同，船舶螺旋桨（推进器）与飞行器相比是直径小、转速低、螺距大，因为水的密度比空气大得多，所以同样的载荷船舶所需动力较小效率也高得多。

螺旋桨有很多种，船用螺旋桨是用于各类船只的螺旋桨，快艇螺旋桨只用于快艇的螺旋桨。快艇也是船，所以船用螺旋桨包括快艇螺旋桨，船用螺旋桨的范围比快艇螺旋桨的范围大。螺旋桨是靠桨叶的旋转产生推进力，作为推进装置，广泛应用于轮船和飞机等运载工具上。