乡村旅游交通规划考虑因素：

1.道路功能乡村旅游区内所规划的车道首先应考虑是采用人车隔离还是人车共存。前者是基于保护行人安全，避免与汽车使用同一空间，从而确保汽车能够顺畅行驶;后者是指不威胁到行人步行及沿街居民生活的原则下，允许汽车通行，但尽量不要让“穿过性”交通入内，并将汽车流量限制在最低限度，路面采用汽车进人必须慢行的设计构造。

2.秩序清晰道路规划时，应建立清晰的秩序，让人们感受到一种愉快的乡村旅游服务贝空间和景观意象。前瞻产业研究院副院长指出，规划者应考虑以下方面问题：(1)汽车与行人尽量避免冲突。

（2）出人口与基地周围动线系统的联结。

（3）与基地停车场或服务区相配合。

（4）对基地与周围景观造成最小冲突。

3. 充分利用已有道路和田埂道乡村旅游交通应充分利用现有道路和田埂道，在不破坏现有农田生态系统的前提下，精心设计线路。

乡村旅游交通规划考虑的因素有：

1.在不破坏现有生态的前提下精心设计线路，允分利用已有道路和周边的田埂土埂。

2.充分利用用边服务区和建停车位。

3.最重要的一点要考虑车和行了不能在一个道上，要尽量分开。

4.计没停车时，车的进入要慢慢行，有序行。

5.出口处设计时，最好行人不能或少过。

乡村旅游道路的规划首先要突出“乡村旅游”为主轴。众所周知，很多乡村虽然有着美丽的自然风光和古老的人文景观，但是由于交通闭塞，就像一颗颗美丽的珍珠被掩埋了在泥沙里一样。“满园春色关不住，一枝红杏出墙来”我们不只是让一枝红杏出墙来，而是要让满园的美景全部都展现出来。所以道路就是连接美丽乡村与外面世界的纽带，就好像人的动脉血管，而那些田间地头的羊肠小道就是毛细血管，我们通过道路把美丽乡村推介出去，然后把游客引进来。所以我们在规划乡村旅游道路时首先要对各乡村的地形地貌、自然景观、人文遗产进行详细的勘察，以此作为参考规划道路的分布走向，其中重点考虑尽量不侵占村民的田地，不破坏村民的庄稼、果园，因地制宜利用现有的机耕道、田墈路进行优化改造 ，水泥硬化或者就地取材铺设石板 ，要让连接各景点及村寨巷子的道路干净整洁，畅通无阻。通村的主干道可能因为资金以及土地的集约化考虑不必一味追求高大上，但是也要保证通畅，至少能够让两台旅游大巴无痛会车吧。主干道两旁因地制宜种植绿化植物，同时设置清晰的交通标志。主干道的路线走向不能局限于某村某寨，应该要考虑道路的延展性，一个村距离另一个村通常都在几公里以内 ，现在农村都在发展一村一品，每个村都各具特色，所以要以路来扩展游客的活动范围，要让广大的乡村像一颗颗珍珠一样串联起来，一起致富奔小康！在主干道进村口适当的位置要规划建设一个停车场，场地选址尽量在平坦的开阔地，本着土地集约化的原则优先选择荒地，停车场面积大小适中，基本满足实际的停车需求外，同时预留一定面积建特色农产品展销摊位，能够让农民把自己的农产品销售出去。一条条道路承载着走出去、引进来的功能，肩负着让农民就业增收的使命，一条路不仅仅是给我们农村输送新鲜血液的血管，其实它更具备强大的造血功能，而这正是我们修路的目的以及指导思想。

道路功能乡村旅游区内所规划的车道首先应考虑是采用人车隔离还是人车共存。前者是基于保护行人安全，避免与汽车使用同一空间，从而确保汽车能够顺畅行驶;后者是指不威胁到行人步行及沿街居民生活的原则下，允许汽车通行，但尽量不要让“穿过性”交通入内，并将汽车流量限制在最低限度，路面采用汽车进人必须慢行的设计构造。

2.秩序清晰道路规划时，应建立清晰的秩序，让人们感受到一种愉快的乡村旅游服务贝空间和景观意象。前瞻产业研究院副院长指出，规划者应考虑以下方面问题：(1)汽车与行人尽量避免冲突。

（2）出人口与基地周围动线系统的联结。

（3）与基地停车场或服务区相配合。

（4）对基地与周围景观造成最小冲突。

3. 充分利用已有道路和田埂道乡村旅游交通应充分利用现有道路和田埂道，在不破坏现有农田生态系统的前提下，精心设计线路。