久居成都。

平日打车的时间也比较多，就说说成都出租车司机的状态。LZ的三个问题都是相互关联的，我就想到什么说什么，罗列出来：成都的出租车司机的工作时间是这样的：通常一辆车由两个司机来轮流开。具体怎么轮流可以自行商议，或者在公司内部把工作时间能组合的司机组合合开一辆车。通常的轮班情形是，每日7点交接班，一个司机可以从当天7点开到次日7点，第二天休息，第三天7点再接班，依次类推。当然这24小时都可以开，但大多数司机通常就工作到晚上2点左右，也就是连续开车近20小时。另一种轮班情形是：两个司机，一个开白天的7点到晚7点，另一个开晚7点到次日7点。当然，一般的上晚班的司机也不会连续开12小时。通常也是晚上2点左右。太疲惫了也可能晚上12点过。当晚运气不错，也许会直接开到早7点。司机收乘客的车费扣除燃气费（成都的出租车烧天然气）并不是司机的收入。每台车每天还的交金额不菲的规费。视公司不同（成都出租车约有100多个公司，11000多台车），每天的规费在340元左右。规费太高一直是司机抱怨的一个原因。前几年在重庆就有因为规费过高司机集体罢工的事件发生。成都还没有遇到。

340左右的规费怎么分配呢？如果是连续上24小时班的司机就简单了，当日谁的班谁扣除规费。如果是白班晚班的，一般协商，通常是上白班的200-210一天，晚班的120-130一晚。根据前面的介绍，司机待遇大致就可以算出来了。上24小时班的，一个月收入在3000～6000左右都是有可能的。只上白班的在成都确实比较头疼，实在太堵车了，下午4点一环高架堵，晚上10点三环堵，地铁2，3，4沿线等路段只有凌晨不太堵车。所以只上白班的虽然空车率比较低，但规费相对高，堵车严重，收入可能还会偏低。唯一的好处就是生活作息更规律一些。只上晚班的一般都是比较强悍的司机，喜欢开夜车。视线好啊，跑得快，计价器也嗖嗖翻得快。虽然空车率比较高，很多时候要看运气，也需要到一些娱乐场所，机场、车站去守客，但是规费低，所以可能一个月的收入还要高些。一个司机的例子，晚上7点开到早上5点，净赚了400多，直接回家睡觉了。出租车司机通常不是开车时间越长就会赚的越多。应该熟悉市区道路，知道哪些地方堵车，知道更多的小路，熟悉单行道，潮汐道路，熟悉道路改造、地铁建设路段。出租车司机整体普遍感觉非常累，待遇也不算高，因此很多司机也在想一些如何在允许范围内增加收入的方法。有的城市可能组合车的现象比较严重。不过在成都，这种现象非常少，但是在机场、车站还是有出现。另外，有的出租车司机专在长途车站拉省内长途旅客，有时一天跑一两趟内江、泸州、宜宾等地，就和在市区内工作一天的收入差不多了，还不堵车。成都出租车司机小圈子化严重。通常是一个公司，或不是一个公司但很熟悉的，几个或者几十个司机组成一个小圈子。一直开着对讲机说话。问好、路况通报、问路（新修的小区很多司机不见得熟悉，还有次有个新手拿地图问我的）、闲聊等等。我曾经在上课有说过：的哥是个好职业。我有驾照的话都非常想去体验。一天可以接触到100多位不同的乘客。看见漂亮的MM的开始搭讪，不感兴趣的就开始玩自己的对讲机。成都的司机文化层次不见得特别高。有很多上了年纪的司机都是之前有在沿海打工，后回来。还有不少司机以前做大货车长途拉货的司机，普遍觉得开出租车要轻松些，但收入明显要低了。另外，成都的司机也有不少戴眼镜的年轻人。成都的出租车在白天空车率会非常非常低。有些路段在下午下班时段可能1个小时都等不到空车，甚至会等到更多的等车乘客同排队。一是因为成都确实太堵车了（抱歉，发两次闹骚了：想想吧，私家车保有量全国第三，市区面积比北京上海小多少啊）。有时候会出现半个小时走1km的，乘客在高架上下车的事情。二是因为成都人也喜欢打车。成都黑车（野租儿）非常多。对正规的出租车生意也有一定的影响。