茅以升是个有恒心，有毅力，坚持不懈，不畏困难的人。

1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。从此，茅以升的足迹遍布大江南北，他的名字和新建的大桥一起留在祖国各地。经过5年的努力，茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成。

9月26日，是钱塘江大桥建成通车74周年纪念日。学术思想茅以升的工程伦理思想以工程爱国思想为根基，这是为改造腐败、落后被列强侵略的旧中国所赋予他的强大动力。“以人为本”思想是茅以升工程伦理思想的核心，是他处理工程活动中各种复杂关系的最基本的伦理原则。而以“工程爱国思想”为根基，“以人为本”思想为核心的茅以升工程责任伦理思想有着丰富的内涵，主要包括工程社会责任伦理、工程自然责任伦理和工程职业责任伦理。在浙江省杭州市，有一座著名的钱塘江大桥，这是一座经历过日军炮火袭击的现代化大桥，也是中国自行设计和建造的第一座铁路、公路两用双层桥。这座大桥的设计者，就是我国著名的桥梁专家茅以升。茅以升1896年出生于江苏镇江。他自幼家境贫寒，衣食不继，常遭到贵胄子弟的讥讽，这虽让他内心愤懑不已，但也增强了他自立自强的决心。

1912年初，茅以升以优异的成绩入读唐山工业专门学校预科。

1916年，他考取了留美官费研究生，远赴大洋彼岸求学。在美国康奈尔大学，他仅用一年时间就取得了硕士学位。之后，他又进入美国卡内基理工学院（卡内基·梅隆大学前身）攻读博士。毕业时，他的博士论文《框架结构的次应力》顺利通过，并被认为达到了当时的世界领先水平，该文的科学创见还被称为“茅氏定律”。

1920年，茅以升回到祖国，历任唐山工业专门学校教授、南京东南大学工科主任、河海工程大学校长、天津北洋大学校长等职。

1934年至1937年，时任钱塘江大桥工程处处长的茅以升，在自然条件非常复杂的钱塘江上，主持设计、修建了全长1453米、基础深达47.8米的双层铁路、公路两用钱塘江大桥。钱塘江大桥于1937年9月26日建成通车，这是中国人自己设计和施工建造的第一座现代钢铁大桥，是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，并使外国桥梁专家“中国人无法在钱塘江上建桥”的谬论不攻自破。新中国成立后，1955年至1957年，茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，受命主持修建了我国第一座跨越长江的大桥——武汉长江大桥。被称为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥，是铁路、公路两用双层钢桁梁桥，上层为公路桥，宽22.5米；下层为铁路桥，宽18米。正桥长1155.5米，连同两端公路引桥，总长1670.4米。大桥将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交通大动脉。