道路设计需要设计1道路平面2道路纵断面3道路横断面4道路结构5交叉口设计6管线设计横断面是垂直道路中心线剖下去看到的断面，纵断面是平行道路中心线剖下去看到的断面道路结构和道路纵断面及交叉口竖向设计都是需要计算的

城市道路勘察设计与公路勘察设计在过程、执行标准等方面有一定差异，这里我简单说说城市道路设计，公路设计就不说了。城市道路工程一般要经历前期可研阶段，到初步设计和施工图设计阶段。不同阶段要完成的设计内容和深度有差别。对施工图阶段，要完成：平面总体设计、平面设计、纵横断面设计、道路交叉设计、路面结构设计、路基设计、排水设计、挡墙和涵洞以及附属构筑物等设计、交通标志和标线设计等。需要计算的一般有路面结构、挡墙、涵洞、排水设计中的雨污水计算，还有附属的一些构筑物。对于桥隧工程，这里就不说了。

1、最小曲线半径：它是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。

确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素：汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。

2、加宽：汽车在平曲线上行驶时，各个车轮的轨迹不相同，靠平曲线内侧后轮的曲线半径最小，而靠平曲线外侧前轮行驶的半径最大，即在平曲线路段上行车部分宽度比直线路段为大。

为了汽车在转弯中不侵占相邻车道，平曲线路段的车行道必须靠曲线内侧加宽。加宽值根据车辆对向行驶时两车之间的相对位置，以及行车摆动幅度在平曲线上的变化，综合确定，它又与平曲线半径、车型以及行车速度有关。

3、超高：在设计平曲线时，由于受地形、地理等因素的影响，往往不可能都采用较大的平曲线半径，当采用较小的平曲线半径时，为使汽车转弯时不致倾覆和滑移，保证车辆行驶的稳定性，需将路面外侧提高，把原来的双面坡改成为向内侧倾斜的单面坡。

4、缓和曲线：当汽车从直线地段驶入曲线时，为了缓和行车方向的突变和离心力的突然发生和消失，并能使汽车不减速而平稳地通过，在平曲线两端采用适应汽车转向和离心力渐变的缓和曲线，用来连接直线和平曲线。

5、回头曲线：山区道路在山坡盘旋上升时所采用的一种回转形曲线。如果遇到山坡陡峭起伏，上下两控制点的高差大，靠自然展线无法取得必要的距离以克服高差时，路线可利用地形设置回头曲线，其作用是展长距离以使不超过最大纵坡。

参考资料来源：百度百科-城市道路平面设计