如果想成为一名飞行员，那么首先就要考虑他的眼睛是否能通过审核，因为一双好的眼睛是你成为一名飞行员的必要条件

身体综合素质要求高也是成为飞行员的先决条件。

第一，初三空军招飞。这种情况毋庸置疑最有前途，服役几年很快就能出来工作，专业领域先不说，即使不想走飞行这条道路，其他工作也很好找。如果要继续开民航，各大民航公司都会非常欢迎你。十年之内或者十几年不出意外就能升到机长。但是也同我们所知的，这条道路不是常人能走的。首先不能近视。其次身高在一米七到一米八之间(我们那是这样)，第三身体素质据说严格到不能留有伤疤。最后还有政治背景等等。(学习成绩好像没有过多要求能上四星级高中好像就行了)

第二，找国内的飞行学院自学。这条路门槛非常低，只要有颗想学的心都能学，而且投资成本相对也不大，学下来应该最多十几万吧。据我所知的青岛那边可能会有私人飞行学院。但是往往学成很难找到工作。

第三，民航到大学里来招生。这种情况其实被招还是很不错的选择，但是其实和第一种情况一样非常难发生。一所大学可能就一两个名额吧，虽然说没有严格的视力要求但是毕竟名额有限，想挤进去的人又那么多，所以还是不要抱太大是希望(当然如果有关系，就。。)而且其实这种情况还是有利有弊。利在于学费全包，甚至生活费好像都有补贴。而且只要在学习中不出问题，将来一定有工作做，至于机长，那是要考悟性的(这里就不多叙了)但是弊在于如果你签了东航，可能这辈子都只能在东航工作。你学成后所有的ppl cpl atpl各种证件全压在公司里，虽然上面是你的名字，但所有权不在你。也就是说如果你想离开公司，可能所以的证件都必须重考。现在中国通航在慢慢崛起，大飞机货物运输在将来可能是一个热潮(各大快递公司甚至互联网公司已经在规划自己的机场)再加上几大民航公司内部也很昏暗。大量招聘飞行员，却把他们的职位一直压着，大多数人飞到头发全白了也只是副机长(副机也分九等，高等的副机对于飞行员来说都望尘莫及)所以投奔在中国刚兴起的通航可能是不错的选择。但是如果你是这样学成飞行员的，不好意思可能如果你选择离开，等于全部从头再来。

首先是具备一定的身体条件，由于驾驶上亿元的飞行器，负责上百人的生命安全，飞行员的身体要求相当高，视力好，无家族遗传病，反应灵敏，身体综合素质要求高是成为飞行员的先决条件。

首先是具备一定的身体条件，要通过体检，招飞体检还是很严格的。由于驾驶上亿元的飞行器，负责上百人的生命安全，飞行员的身体要求相当高，视力好，无家族遗传病，反应灵敏，身体综合素质要求高是成为飞行员的先决条件。

具备了一定的身体条件，接着就是通过学习和培训成为飞行学员，目前中国兼顾学历教育和飞行技术培训的非军事院校主要有：中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学四所，这些学校从高中毕业生中选拔通过体检和政审的学生，根据高考成绩择优录取。培养飞行员的。

方式大体有两种：一种是学生在国内学习三年飞行理论知识，一年到国外的飞行学校进行“真枪实弹”的驾驶技术培训，比如中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学；一种是理论知识和驾驶技术等所有学习都在国内独立培养完成，比如中国民用航空飞行学院。虽然培养飞行员的学校极力扩招，但还是不能满足飞机数量增加引起的飞行员需求，因此一些院校比如民航飞行学院从其他大学招收在校的二三年级男生，转学至飞院学习飞行，成为“准飞行员”。

如果本科毕业后想当飞行员且身体条件符合，可以到北京泛美航校进行为期14个月的培训，毕业后进入航空公司从事飞行工作。另外，军转民飞行员也是一条途径，军队飞行员凭军队出具的相关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，根据在部队时所飞的机型经历，按相关法规和标准进行机型改装训练，转而成为民航飞行员，目前，国内只有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校可对军转民飞行员进行改装培训。

无论是在民航院校进行学历式教育的学习，还是在北京泛美国际航校进行培训，飞行员的学习费用都是一笔不小的开支，一般在60万人民币左右，通常，飞行员个人不需支付这笔费用，而是由飞行员将来要服务的航空公司为其买单，当然，飞行学员在一进入培训院校之初就与航空公司签订合同，学成毕业后，进入对口公司从事飞行工作。虽然飞行员培训是笔不小的开支，但目前已经有些人自费学习飞行，以便毕业后能够自主选择服务的航空公司。

一名从学校刚刚毕业的新飞行员，要在地面改装学习一年到一年半才能上飞机，再在飞机上当起码半年的观察员与安全员，在此期间，他们主要利用模拟机进行飞行训练。正式上岗成为第二副驾驶一年以上后，可以升为第一副驾驶，随后，积累经验，最快要经过五年之后才可能成为机长。