飞行员应具备的特殊身体素质在飞行活动中，飞行人员要受到高空缺氧、低气压、寒冷、噪声、振动与加速度等环境的影响，对其生理功能有较高的要求。

一、体质好体质包括先天素质、躯体形态和整个机体机能状态及潜在反应能力。 作为一名飞行员要求发育良好，体形匀称，身高适中。个子太高，头顶座舱盖，上身不能坐直，不仅影响操纵，也容易引起疲劳；个子太矮，又对观察外界目标和操纵飞机都有影响。体形太胖、太瘦都能使飞行耐力降低。另外对飞行人员的脊柱条件要求也较高，这是因为在飞行中不但在加速度的影响下，脊柱要承受很大的压力（如特技飞行经常到4-5个G），而且飞机在空中有时要较长时间保持一种状态，有病或畸型的脊柱往往不能支持过久，容易发生腰痛和损伤。在弹射跳伞时，脊柱承受很大的冲击性加速度作用，更易引起损伤。体质好，飞行耐力就强。不论训练飞行还是战斗飞行，飞行人员的精力消耗和体力消耗都是很大的。加速度不但可以影响人体生理机能，也会使操纵飞机的负荷增大。如当歼击机近音速退出俯冲时，拉杆的力量可达30多公斤；在高速飞行中为改变1度的方向，蹬舵力也达 30－40公斤以上。轰炸机的续航时间长，有时可达 4-5小时以上，飞行人员体力和精力消耗是较大的。所以飞行员必须具有一个良好的体质，才能胜任飞行工作。

二、稳定的神经系统功能飞行是在空中进行的比较复杂活动，所以对神经系统提出了比一般地面工作高得多的要求反应快。飞行是一种积极的主动性活动，它是靠人的感知觉、思维和意志，最后通过人的活动来实现的。人们的所有活动都是需要时间的，当感觉到一个信号通过大脑、再做出相应的反应，这中间的最短的反应时间每个人是不一样的，因此反应时间的快慢在飞行中就显得特别重要。飞行的进程是以分秒来针算的，飞行人员在短时间内要感知很多外界事物，并迅速做出反应、如：航线科目只有5分钟，却要做200多个动作，这就要求飞行人员反应迅速，动作协调，操纵准确。这一点在处理特殊情况或战斗飞行中，就显得更为重要。但要指出，这种能力可以通过参加实践活动得到一定的提高。神经系统功能要稳定，就能耐疲劳。大多数歼击机只有一名飞行员，驾驶、领航、通讯、射击等任务全由一个人承担。由于飞机操纵复杂，环境千变万化，机动时间短促，所以飞行人员经常处于高度精神紧张状态，时间一长就会产生疲劳，飞行中的一些异常因素的影响，要通过神经系统发挥调节作用，动员各器官、系统的储备力来进行各种生理代偿作用，以维持机体与外界环境的相互统一。这种调节作用本身又加速了神经系统疲劳的产生。疲劳可以降低工作效率，甚至可导致操纵上的错误。据统计，飞行差错有一半是由于疲劳引起的。这就要求飞行人员的脑细胞具有经受长时间工作而不疲劳的能力。任何神经系统的疾病和缺陷，都难以适应飞行紧张和异常因素的影响，平时要特别注意预防传染贿，脑外伤及神经官能症的发生，以保持一个健康的神经系统。

三、良好的视力视力是最重要的视觉功能，主要是它能帮助我们感知外界事物。在整个飞行过程中需要有良好的视力。尽管目前飞机设备不断改进，但并不能完全代替眼睛，视力仍是保证准确观察各种物体的最重要的功能。视力减退，观察距离就近，如远视力1.0时能发现3000米远处的飞机，降到0．8只能在2500米距离发现；若视力为0．7，则只能在2000米以内的距离发现飞机了。另外，各种仪表指示，视屏显示的数据信息都需要飞行员准确无误的读出。因此，飞行员视力不好就不能及早发现目标，准确接收信息，从而影响飞机的操纵和安全。

四、良好的耳气压功能飞行中飞行人员经常处于大气压剧烈的改变中。如歼五飞机一次半滚倒转，仅在20多秒的时间内就要降低3000米左右的高度，这对中耳的影响很大。中耳腔通过咽鼓管与鼻咽腔相通。平时咽鼓管口是关闭的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓气时，才能使咽鼓管口暂时开放。正常人平均每分钟开放一次，熟睡时约4--5分钟开放一次。只有经常开放，才能使中耳腔内的气压与外界大气压力平衡，保持鼓膜的正常位置和运动，以传递音波维持正常听力。由于咽鼓管口有单向活门作用，使中耳腔内的气体易出难进。当飞机上升时，外界大气压降低，中耳腔内空气压力相对增高，一部分空气就要通过咽鼓管扩散出来，从而达到中耳腔内外的气压平衡，鼓膜的位置处于正常状态，对听力一般没有影响。当飞机下降高度时，外界大气压逐渐增高，中耳腔内空气压力相对降低，此时咽鼓管不能自行开放，外界空气也就不能进人中耳腔，必然使中耳腔内形成负压，随着高度下降，中耳腔内外的压力差也越来越大．此时须做适当的动作（如吞咽、捏鼻鼓气等）才能使咽鼓管口张开．外界空气进入中耳腔内达到内外气压平衡。如果由于鼻咽腔急、慢性炎症或肿物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狭窄、炎症引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常开放，则使中耳腔形成很大的负压，引起航空性中耳炎。所以，耳气压不良的人是不能胜任飞行工作的。