在“世界自行车之都”阿姆斯特丹，市民拥有的自行车数量大约是汽车的四倍，这种被广泛普及的绿色出行工具在为其他城市树立环保典范的同时，也带来了一些小烦恼——自行车停放空间不足，以及在通勤期，自行车也会造成拥堵。

毕竟，城市中各类设施的设计最初是以汽车为先的，体积小且轻便的自行车总是被置于次要地位。如果想继续推动绿色出行，这显然不是一种可持续的方式。就像当初为汽车设计大马路一样，一座城市也得为自行车配备更好的基础设施。

为此，荷兰的自行车创意机构CycleSpace，在阿姆斯特丹举办了首届国际自行车建筑双年展（InternationalBicycleArchitectureBiennale），探讨的是如何通过设计在城市中更好地推广自行车的使用。

CycleSpace曾围绕自行车主题策划过各种各样的论坛与创意活动，希望最终能推动城市从以汽车为核心向更绿色环保及适宜人居的方向转变。这次的自行车建筑双年展，其实是在荷兰举行的2017全球自行车论坛的一部分。不过对比在世界其他城市举办的建筑双年展，展览内容显得有些单薄，日程安排也有些仓促——只展出了14支国际团队的自行车建筑设计作品，且展览仅在6月14日开放。

不过在这个探讨的话题比较超前的展览中，仍能发现不少有意思的内容。14个与自行车相关的设计作品，有不少在意料之中的来自北欧，也有一些来自亚洲。

中国有两个项目入选，其中一个是还未建成的崇明自行车主题公园，另一个是四川的家琨建筑设计事务所在成都建成的西村·贝森大院。前者是崇明近年来力推的生态旅游项目的一部分，其中最为惹眼的螺旋状白色建筑体，在建筑的边缘设置了宽大的骑行车道，人们可以骑着自行车来回于地面与屋顶之间。后者则融入在城市之中，庞大的建筑体像是一座巨大院落，人们可以通过架空的休闲跑道骑着车攀上屋顶，并绕着屋顶的车道环游整座院落。

不少被实践出来的项目体量较小，大多是在独栋建筑之内推行对自行车友好的设施。比如墨尔本的Meibank为鼓励员工们骑车上下班，在办公楼内设置了自行车道。而日本的自行车旅馆HotelCycle则可以让人们骑着车进入酒店大堂办理入住。

一些体量更大且更为大胆的构想仍在实践阶段。Foster+Partners设计的SkyCycle，是专属于自行车的高架桥，相关的效果图在2014年的时候就已公布，项目本身也得到了伦敦交通局的认可，只不过由于工程量巨大，距离项目竣工仍有很长的距离。而在挪威的奥斯陆，一个无机动车的城市中心OsloSolar正在建造阶段，自行车停车场将取代汽车停车场，人们可以安全地骑着车在公园中穿行或直接进入商场等建筑的内部。

CycleSpace的总监StevenFleming，是这次展览的策展人，他认为，过去自行车在建筑师眼中的地位不高，对应的基础设施总是建造得很廉价，“好像等到骑车的人能够买得起车之后，这些设施就会被拆除一样”。

他认为展览中的那些建筑“为自行车铺开了红毯”，向人们展示了对自行车设施的规划不应该止步于马路边上自行车道与停车点。他认为，当越来越多的人选择这种更为健康的通行模式后，最终自行车者对骑行的渴望将会推动新型建筑的诞生。

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