想当飞行员吗
我有一个飞上蓝天的梦想!...
最近川航的紧急迫降事件是不是让大家既感到惊险、又忍不住为机长的专业能力点赞!随着民航业的发展,近年来我国青年出国学习商务飞机驾驶的人数也不断攀上,以美国为例,大大小小的航校都在国内加大的招生力度,制作质量层次不齐的中文官网也冒了出来。那么在选择航校的时候,我们应当注意什么呢?今天笔者就为大家带来一些参考建议:
如果可以,一定要实地考察航校,实际情况和宣传往往是有出入的。
选择中国民航局和 FAA 认可的、有资质的 141 部航校或 61 部训练机构。
考察航校的规模。机队规模越大,飞行小时数越多,企业的间接成本摊销越低,消费者可能拿到的折扣越多;如果企业的盈利状况好,就有资金支撑改善运行水平。企业规模大,往往抗风险能力也更强。
关注航校的安全记录。准确的评判标准是致死事故率和事故率,因此还要考虑训练机构每年的飞行小时数。对所有 10 年内发生多次严重训练事故的航校,应保持警惕。
观察航校的学员教员比例。教员的精力是有限的,按照经验,1 名教员可以有效的培训 4 ~ 5 名脱产学员,半脱产学员数量可以稍微增加。
训练机型。飞机是有档次差别的,例如使用 VLA 代替 23 部飞机训练,由于飞机购置成本和使用成本低,小时费用就会低一些,但这类飞机的适航标准低、安全性差。有一些航校使用两台 Rotax 912 的 Tecnam P2006 做双发训练,成本是低了,可是它的功率不足、抗衡风能力差。建议采用功率高、性能好一些的机型,虽然成本高点,但可以换取更好的安全性。
航校的经营历史。建议等前几批学员毕业之后,听听他们的评价再决定。
教职人员来源。
航校的教室、机库等基础设施状况。包括新旧、大小、维护状况、管理是否规范等。
10 .不要相信 40 小时包过等宣传,真正掌握飞行技术需要的时间比 40 小时要多一个数量级。而考取驾照所需的平均小时数也是多于民航局最低要求的,FAA 的统计表明,取得固定翼私照通常 75 小时,我国历年的统计数字要略低。个人享有飞行的自由,也负有保证公共安全的义务和道义;同时,本着为个人安全负责的态度,不建议在飞行训练小时数、航校服务价格上过于苛刻,应当尽量多练习。
最重要的:出国之前练好英语!英语分两部分,普通生活英语和民航专业英语。这是出国学飞的基础,也是很多学员无法完成学业最大的障碍!
由于从事飞行职业具有一定风险,所以到国外学习飞行过程中,可能会有意想不到的事情发生。建议自行到国外学习飞行的中国公民购买医疗保险和人身意外保险。
国外飞行学校作为企业,在学生训练期间,不仅有可能发生失信违约、价格欺诈的情况,而且也存在因经营不善而破产、倒闭的可能性,所以在选择飞行学校时,应全面评估、慎重考虑,仔细研究培训协议或训练合同的具体条款,更好地保护自己、规避潜在风险。如果发生合同纠纷,相关人员应根据合同约定,通过法律途径,维护自己的合法权益。
帅羽迪
留求艺贵州美国部咨询顾问
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【微语】我在遥远的家乡,望着星空,想象你在异乡的生活,心中满是牵挂与祝福。
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